在空運和海運市場面臨挑戰的情況下，中歐鐵路運量一直在蓬勃發展，上半年運量大幅增長52%，達到70.7萬標準箱。根據中國鐵路的數據，上個月有1352列絲綢之路列車，同比增長8%。

總部位于成都的新絲綢之路多式聯運公司(NSR) 表示，哈薩克斯坦和霍爾果斯邊境口岸的延誤一直持續到8月份，這是由疫情擾亂和運輸量“爆炸性”增長造成的。

“原定于8月份發車的列車將推遲到9月，占用了后一個月的時間。據估計，中歐班列將削減30%的運力?！盢SR表示。

此外，NSR還指出，注意到海運市場疲軟和即將到來的中國黃金周假期，由于運力下降和需求激增，下個月的鐵路艙位將超級緊張。

鐵路運營商已宣布，自9月1日起，每40英尺集裝箱的綜合費率(GRIs)將上調600至1500美元，同時海運市場的運費也飆升。

同樣，歐洲主要鐵路樞紐的擴建項目也對可用運力產生了影響。例如，貨運代理報告稱，由于基礎設施工程建設，波蘭Malaszewicze邊境延誤了兩周。NSR表示雖然施工已經完成，但仍然存在嚴重擁堵的情況，東行和西行列車的運輸和等待時間都很長。

“擁堵甚至導致在哈薩克斯坦的Altynkol和Dostyk邊境出現嚴重的貨車短缺和等待時間延長。我們預計這種情況會持續幾周?！痹摴颈硎?。

此外，NSR表示，漢堡的鐵路建設工作將持續到9月6日，這將影響經過加里寧格勒的火車。

該貨代補充說，除了鐵路樞紐延誤之外，中國的可用集裝箱也極度短缺。

“集裝箱成本每周都在上漲，尤其是在華南—鹽田、南沙和廈門。大多數貨代不得不租用集裝箱，而這也將提高鐵路運費?！盢SR說。

貨代表示，9月份中歐鐵路每個集裝箱的運費約為1.8萬美元，具體取決于路線。